Vinnureglan:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Þegar hlutfallsventillinn er ekki að virka er mismunadempillinn í efri mörkastöðunni undir verkun fjöðrunnar. Á þessum tíma er lokinn áfram opinn, þannig að hann er á fyrsta stigi samstilltur vaxtar innstýringarþrýstings og framleiðslaþrýstings frá núlli, og hann er alltaf jafn. En vökvakrafturinn fyrir ofan stimpilinn er meiri en vökvakrafturinn undir stimplinum.
Þegar ferli er samstilltur aukning á inn- og úttaksþrýstingi, þegar mismunur á vökvavirkni milli efri og neðri enda stimplans er meiri en forhleðsla fjöðrunnar, byrjar stimpilinn að fara niður. Þegar inn- og úttaksþrýstingur eykst að ákveðnu gildi snertir lokasætið í stimplaholinu við lokann, og olíuinntaksholan og olíuútgangsholan eru einangruð. Þetta er jafnvægisástand hlutfallsventilsins.
Ef aukinn þrýstingur er aukinn mun stimplainn taka sig upp og lokinn opnast aftur. Vökvinn heldur áfram að renna inn í útrásarhólfið og eykur framleiðsla þrýstinginn, en stimpillinn lækkar í jafnvægisstöðu.
Vinnustaður hlutfallsventilsins til að stjórna þrýstingi á leiðslum á aftan hjólinu hefur ekkert að gera með álag bílsins. Þetta er hlutfallslegur loki sem ekki skynjar. Til að gera vinnustað sinn að aðlagi ökutækisins er nauðsynlegt að breyta fjöðrarkraftinum, sem er hlutfallslegur loki sem skynjar byrðina.
Virkni hleðslu skynjunar hlutfallslegur loki:
Samsetningin er tengd í röð í vökvakerfi bremsulínu þjónustunnar og bremsuþrýstingur afturhjóls ökutækisins undir mismunandi álagi er stilltur í réttu hlutfalli til að fullnýta viðloðunarskilyrðin til að framleiða eins mikinn bremsukraft og mögulegt er; á sama tíma er forðast að miða fyrirbæri sem stafar af fyrstu læsingu afturhjólsins meðan á aksturshemlinum stendur til að tryggja stöðugleika bremsunnar.