Framleiðandi bremsuklossa segir þér hvers vegna sumar gerðir hafa breytt nokkrum settum af bremsuklossum eða bremsurnar hljóma?
Að heimsækja viðskiptavini sem framleiðandi bremsuklossa heyrir oft viðbrögð frá viðskiptavinum um vandamál bremsuklossa! Óháð því hvort um er að ræða innflutt vörumerki eða innlent vörumerki, þá er þetta óeðlilega hávaðavandamál til staðar óháð stærð vörumerkisins.
Í þessu tilfelli, hvernig ættum við að takast á við bremsuklossana? Lækka endurvinnsluhlutfall?
Fyrst skulum við tala&# 39 um núningsstuðulinn. Núðunarstuðullinn vísar til hlutfalls núningskraftsins milli tveggja flata og lóðrétta kraftsins sem virkar á yfirborðið. Það tengist grófleika yfirborðsins og hefur ekkert með stærð snertiflöturins að gera. Svo að spurningin er, er gott par af bremsuklossum því meiri núningsstuðull, því betri? Svarið er auðvitað nei. Venjulega er val á núningsstuðli bremsuklossa ákvörðuð af þyngd og tilfærslu undirvagns bílsins. Almennt hefur bíll með þungan undirvagn og mikla tilfærslu stærri núningsstuðul bremsuklossa. Þvert á móti ætti núningsstuðull ljós undirvagns að vera minni.
Þannig að við munum komast að því að góðir bremsuklossar eins og Di Ruibao og Huiwei hafa marga núningsstuðla á bilinu 0,33-0,48. Það eru líka nokkur lítil vörumerki með einni formúlu, öll með núningsstuðli. Auðvitað mun þetta ástand draga úr þægindum og öryggi og líkurnar á myndun hávaða aukast að sama skapi.
Hvað með núningsefnið? Einhver sem heimsótti viðgerðarhúsið áður sagði mér að bremsuklossarnir sem hann var að nota væru kolefni-keramik-byggðir, mjög hágæða og töff og engin óeðlileg hávaði.
Þegar ég heyri þetta verð ég að lýsa yfir djúpri aðdáun minni á því hversu ótrúlegir birgjar hans eru og ég nefndi sjálfur efnin.
Núningsefni er gróflega skipt í þrjá flokka:
1. Lágur málmur, samsettur úr rauðum kopar og grafít, mjúkur að gæðum, hár núningsstuðull og alvarlegt öskufall. Almennt notað í evrópskum og amerískum bílum vegna mikils undirvagns, sem krefst mikillar hemlunarárangurs til að ná öruggri hemlun. (Venjulega sjáum við lag af ryki á miðju lúxusbifreiðar. Þetta er duftið frá bremsuklossunum sem er aðsogað á miðstöðina. Til að bregðast við evrópskum umhverfisreglum er miðstöðin hlaðin stöðugu rafmagni.)
2. Keramikskífur eru almennt notaðir í japönskum og kóreskum bílum. Svonefndir keramikskífur hafa sem stendur engan innlendan staðal til að mæla hvers konar bremsuklossar eru keramikskífur. Þetta skapar einnig" hugmyndaflug" fyrir marga framleiðendur vörumerkja á markaðnum. Margir bremsuklossakassar eru prentaðir með keramikformúlu, en þegar við opnum kassann eru margir þeirra hálfmálmaðir. Ég veit ekki' veit ekki hvort það er rangt eða ekki. Engu að síður, það er örugglega ekki satt.
3. Hálmálmálmur, slitþolinn, harður og tiltölulega ódýr kostnaður, leigubílar vilja í grundvallaratriðum nota þessa formúlu.