https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Undanfarin ár, með hvatningu til landsstefnu og breytinga íbúa' neysluhugtök, Kína' ný sala á orkutækjum hefur vaxið hratt. Samkvæmt gögnum frá iðnaðar- og upplýsingatæknisráðuneytinu var framleiðsla og orka ökutækja í Kína&# 39 meiri en 1,2 milljónir árið 2019 og hélt áfram að halda leiðandi stöðu sinni á heimsvísu. Á sama tíma er fyrsta framleiðslulotan í Kína af nýjum orkuorku rafhlöðum að fara í stóra stíl af notkunartímabilinu. Samkvæmt útreikningum Tækni- og rannsóknarmiðstöðvar Kína Automotive (hér eftir nefndur" China Automotive Center"), munu nýjar orkuorku rafhlöður fara í stórfellda niðurlagsstig árið 2020. Mun fara yfir 200.000 tonn. Ef ekki er komið á skilvirku eftirliti verður alvarleg umhverfismengun og sóun á auðlindum valdið. Svo, hvað um þessar eftirlauna rafhlöður?
Rekjanleiki stjórnunar, nákvæm endurvinnsla
Það er kunnuglegt orðatiltæki í Kína, það er" Þú getur ekki stigið þróunina fyrst og síðan" Áður en straumur af notkun rafgeyma fyrir nýjar orkutæki kemur, hafa viðeigandi deildir hafið smíði rekjanleika fyrir rafhlöður frá toppi.
31. júlí 2018, setti iðnaðar- og upplýsingatækni ráðuneytið víðtæka stjórnunarvettvang fyrir innlent eftirlit með nýjum orkutækjum og rekjanleika endurvinnslu rafgeymis. 1. ágúst," Bráðabirgðaráðstafanir til að stjórna endurvinnslu og nýtingu rafhlöður fyrir ný orkutæki" var formlega hrint í framkvæmd og markaði upphaf ríkiseftirlits með rafgeymum fyrir nýjar orkutæki og tryggði skipulagða og græna þróun nýs orkutækisiðnaðar.
Sun Fengchun, forstöðumaður National Engineering Laboratory for Electric Vehicles við Peking tækniháskólann og fræðimaður kínverska verkfræðideildar, sagði: „Kína er fyrsta til að fylgjast með öllu ferlinu með rafhlöður á landsvísu. Þetta hefur aðalhlutverk í þróun rafknúinna ökutækja. “
Það er litið svo á að endurvinnsla rafgeymis rafgeymis og rekjanleiki stjórnunarpallsins sé skipt í nýja stjórnunareining ökutækis ökutækja og eining fyrir stjórnun endurvinnslu rafgeymis. Hið fyrra er stjórnað af National Engineering Laboratory of Electric Vehicles of Beijing Institute of Technology, og þeim síðarnefnda er stjórnað af Data Resource Center í Kína bifreiðamiðstöð. Það leggur aðallega áherslu á notkun echelon, sundur, endurvinnslu og svo framvegis eftir að rafgeymirinn er kominn á eftirlaun úr bílnum. Sun Fengchun sagði að öll þessi stjórnunarferli sé að geta rakið uppruna hverrar rafhlöðu 100%.
Aðeins fyrirtæki með viðeigandi hæfi geta tekið þátt í endurvinnslu rafhlöður. Samkvæmt Chen Ping, aðstoðarframkvæmdastjóra gagnaauðlindamiðstöðvar bifreiðamiðstöðvarinnar í Kína, eru meira en 700 fyrirtæki á landsvísu sem hafa fengið löggildingu af viðskiptaráðuneytinu eða staðbundnum viðskiptadeildum til að vera hæfur til endurvinnslu og sundurhluta bifreiða.
Hvort hægt er að endurheimta rafhlöðuna er hins vegar mikil áskorun sem oft á tíðum lendir í á ýmsum stöðum. Sem landsbundið tilraunasvæði fyrir endurvinnslu nýrra raforkubifreiðaorku rafhlöður, árið 2020, mun Jiangsu-héraðið í grundvallaratriðum mynda nýtt orkutæki raforku rafhlöðu endurvinnslukerfi og lykilsvæðin í nýjum raforkubifreiðar rafhlöður verða í grundvallaratriðum endurunnin. Nú sem stendur hafa 27 nýir framleiðendur orkutækja um allt land sett upp 698 endurvinnslustöðvar í Jiangsu-héraði, en mjög fáir rafhlöður eru í raun endurunnnar frá endurvinnslustöðvunum.
Ef viðskiptavinurinn þarf að skipta um rafhlöðu meðan á ábyrgðartímabilinu stendur mun hann hafa fyrirfram samband við bifreiðaframleiðandann; ef það er utan ábyrgðartímabilsins er ástandið flóknara." Samkvæmt reglugerðum eru bílaframleiðendur meginaðilinn sem ber ábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu og ber ábyrgð á reglum. Hins vegar er eignarhald lokaðra rafgeyma í höndum endanlegra viðskiptavina og við höfum engan rétt til að ráðstafa þeim." Viðkomandi aðili, sem er í forsvari fyrir endurvinnslu rafhlöðufyrirtækis í Nanjing, sagði að ef rafhlöðurnar eru teknar úr notkun, þá eru einnig tiltæk svæði og hagnaðarmörk, og endanlegir viðskiptavinir eru ekki endilega tilbúnir að afhenda þeim bifreiðafyrirtækjum, og hafa oft sínar eigin sjónarmið.
Við endurvinnslu rafhlöður sem eru teknar úr notkun eru viðskiptavinir viðskiptabifreiða aðallega ríkisfyrirtæki í strætó, sem vinna meira að því að endurvinna rafhlöður sem eru teknar úr notkun. Erfiðara er að rekja og endurheimta rafhlöðu einkabíls fólksbíls, sem krefst samskipta einn til eins. Það er litið svo á að almennt, þegar sölu á ökutækjum, bætist ákvæði við samninginn: viðskiptavinurinn ber ábyrgð á að vinna með endurheimt rafgeymisins. En þó er það ekki bindandi.
Þar sem afturkallaðar rafhlöður tilheyra almennum iðnaðar föstum úrgangi er enginn sérstakur þröskuldur fyrir endurvinnslu, aðeins er krafist venjulegs hæfis. Auk bílaframleiðenda sem bera meginábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu eru einnig sérstök endurvinnslufyrirtæki sem geta endurunnið. Hins vegar, ef afturkallaðu rafhlöðurnar eftir endurvinnslu nota ekki formlegar rásir, svo sem litla rafmagnsbanka osfrv., Mun það ekki aðeins vera öryggisáhætta, heldur mun hún einnig hverfa úr sýn eftirlitsins.
GG quot; Núverandi fyrsta skrefið er fyrir bílafyrirtæki að bæta upplýsingar um endurvinnslu rafhlöðunnar við alhliða stjórnunarvettvang fyrir endurvinnslu raforku og rekjanleika. Þetta er grunnurinn að því að byggja upp víðtækt og skilvirkt eftirlit og stjórnun." Deild orkusparnaðar og alhliða nýting, deild iðnaðar og upplýsingatækni, varaformaður Jiangsu héraðs, Hu Zhengxin, lagði til að við ættum að skýra enn frekar endurvinnsluskyldu ýmissa greina og auka endurvinnslu vitund alls samfélagsins. Á sama tíma er nauðsynlegt að flýta fyrir og endurheimta endurvinnslustaði til að bæta þægindi og virkni endurvinnslu.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
