https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Frá árinu 2012 hafa helstu bílafyrirtæki sett á markað PHEV og HEV. Hvað varðar PHEV, eftir að Toyota byrjaði að selja" Prius PHEV" í janúar 2012, Honda setti á markað nýja Accord PHEV frá hausti 2012 til snemma árs 2013, Ford kynnti C-MAX Energi og Fusion Energi og Volvo kynnti V60 PHEV. Hvað varðar HEV eru þýskir framleiðendur smám saman farnir að setja vörur á markað að fullu. Árið 2012 setti BMW á markað ActiveHybrid 5 og ActiveHybrid 3 og Daimler kynnti E400 Hybrid og E300 B1ueTEC Hybrid á Volkswagen" Jetta Hybrid."
Á sama tíma, litíumjón bíla endurhlaðanlegrafhlaðamarkaðurinn er farinn að taka á sig mynd, og það er litíum rafhlaðan fyrir EVS sem leiðir markaðinn. Þetta er vegna þess að undir forystu Leaf frá Nissan, i-MiEV frá Mitsubishi, Toyota iQ, Model S og BMW i3 frá Tesla hafa hleypt af stokkunum rafknúnum bílum búnum litíum rafhlöðum.
Með því að rafbílar eru settir á markað að fullu hefur röð rafhlöðuframleiðenda sem ýmsir bílaframleiðendur nota, einnig orðið ríkari og skýrari (mynd 2). Á sviði litíumjóna endurhlaðanlegra rafgeyma, auk sjálfstæðra framleiðenda LG Chem, Samsung og Hitachi í Suður-Kóreu, eru einnig rafbílafyrirtæki stofnuð með sameiginlegum verkefnum með framleiðendum bifreiða eins og AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) og Blue Energy. Framboð til margra bílaframleiðenda. Til dæmis hefur Panasonic útvegað 5Ah einingu og 20,5Ah einingu litíumjónar endurhlaðanlegar rafhlöður fyrir Fusion Hybrid og Fusion Energi frá 2012; auk þess hefur Panasonic einnig afhent nikkel fyrir EV" Tesla; ModelS" og" Model X" Lithium kóbalt súrálín 18650 litíum rafhlaða.
Japönskrafhlaðaframleiðandi Toshiba notar litíum títanat sem neikvætt rafskautsefni fyrir litíumjónar endurhlaðanlegar rafhlöður, sem hafa einkenni mikils öryggis, langt líf og framúrskarandi lághitaeiginleika. Ókosturinn er sá að meðalspenna einingarinnar er aðeins um 2,5 V, sem er meira en 1 V lægra en fyrri litíumjónar hleðslurafhlaða. Þess vegna krefjast rafknúin ökutæki með 200-400V háspennu rafhlöðupökkum miklum fjölda rafhlöðufrumna í röð, sem rafgeymisiðnaðurinn telur" erfitt að taka upp." En í raun hefur þessi eining verið notuð í sumum gerðum af Mitsubishi' s i-MiEV og MINICAB MiEV, Honda' s" Fit EV" hefur einnig verið samþykkt, vegna þess að SOC rafgeymisins er einnig notað í ýmsum stórum breytingum. Rýrnun kemur sjaldan fyrir, háir eiginleikar við lágan hita og há viðmiðunarmörk rafhlöðu eru einnig hentug til notkunar á EV.
Meðal sjálfstæðra japanskra framleiðenda afhendir Hitachi Vehicle Energy ekki aðeins GM' s" LaCrosse" og" Regal" HEV, en afhendir einnig næstu kynslóð HEVs frá Nissan&# 39.
Hvað bandaríska framleiðendur varðar eru litíumjón hleðslurafhlöður amerískra A123 kerfa (endurnefndar B456 kerfi eftir að hafa verið keyptar af Wanxiang Group) notaðar í BMW' s ActiveHybrid 5 og ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" af Fisker Motors og nýja EV" Spark EV" ;. Litíumjón hleðslurafhlöður A123 Systems einkennast af því að nota litíum járnfosfat (LFP) sem bakskautsefni og afhenda BMW og lagskiptar frumur til sívalnings frumna til Fisker og GM.
Með þróun og notkun litíumsrafhlaðavörur, fyrirtæki hafa smám saman mismunandi hugmyndir í hönnun rafhlöðupakka. Japanskir framleiðendur eins og Toyota, Nissan og Honda hafa tilhneigingu til að nota loftkælda rafhlöðu og reyna að einfalda uppbygginguna til að draga úr kostnaði, en evrópskir og amerískir framleiðendur hafa tilhneigingu til að nota vatnskældir rafhlöður og stjórna hleðslustöðu og hitastigi eining á tilteknu litlu bili. Meðal þeirra hafa þýskir framleiðendur sýnt hugmyndir um að staðla getu eininga og ytri mál, til að ná sameiginleika meðal ýmissa gerða. Samt sem áður, Toyota og aðrir krefjast þess enn að búnaðarrými mismunandi ökutækja sé mismunandi og velja ætti heppilegustu vörubúnaðinn úr ýmsum einingum. Það er erfitt að ná stöðlun eininga.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
