https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Sjónræn skoðun
Athugaðu hvort hvarfakútinn sé skemmdur og ofhitinn við aksturinn. Eftir að ökutækið hefur verið lyft skaltu fylgjast með yfirborði hvarfakútans
Hvort sem um er að ræða beyglur, ef það eru augljósar beyglur og rispur, þá þýðir það að burðarefni hvarfakútans getur skemmst. Athugaðu hvort það eru alvarlegir fölnar blettir eða smá ummerki af blágrænum og fjólubláum lit á hvarfakútaskelnum og hvort það eru mjög augljósir dökkgráir blettir í miðju hlífðarhylkisins fyrir hvarfakútinn. Ef það er hefur hvarfakúturinn verið ofhitinn. , Frekari skoðunar er krafist.
Bankaðu og hristu hvarfakútinn með hnefanum. Ef þú heyrir hljóð hreyfanlegra muna þýðir það að innri hvata burðarefnið er bilað og skipta þarf um hvata breytirinn. Á sama tíma skaltu athuga hvort sprungur séu í hvarfakútnum, hvort tengingarnar séu þéttar og hvort leki sé í ýmsum pípum og ef einhverjar eru, þá ætti að taka á þeim tímanlega. Þessi aðferð er einföld og árangursrík og getur fljótt athugað vélrænni bilun hvata.
Þar sem hvata burðarefnið er skemmt og flætt af og olíublettir safnast fyrir er auðvelt að loka fyrir farveg burðarins og auka flæðimótstöðu. Á þessum tíma er hægt að athuga það með því að mæla þrýstingstap þess.
Bakþrýstipróf
Kýlið gat í viðeigandi stöðu útblástursrörsins í framenda hvata, breytir þrýstimæli, startar vélinni og mælir afturþrýsting útblástursins á aðgerðalausum hraða og 2500r / mín. Ef afturþrýstingur útblásturslofts fer ekki yfir reglur&# 39 hreyfilsins Viðmiðunarmörkin gefa til kynna að hvata burðarefni sé ekki læst.
Ef afturþrýstingur útblástursvélarinnar fer yfir þau mörk sem hreyfillinn tilgreinir þarf að fjarlægja útblásturskerfið að aftan á hvarfakútnum og endurtaka prófunina hér að ofan. Ef hvarfakútinn er læstur mun afturþrýstingur útblástursins enn fara yfir þau mörk sem vélin tilgreinir. gildi. Ef afturþrýstingur útblástursins lækkar þýðir það að það er vandamál í útblásturskerfinu niður fyrir hljóðdeyfið eða hvarfakútinn og brotinn hvati burðarefni er staðnaður í niðurstreymiskerfinu. Þess vegna er mjög nauðsynlegt að framkvæma fyrst útlitskoðun til að staðfesta að hvata burðarefnið sé heilt. Hinn erfiða útblástursrör, hljóðdeyfi og hvarfakútur er einnig hægt að dæma með því að mæla þrýstingstap fyrir og eftir það.
Tómarúmpróf
Tengdu tómarúmmælann við inntaksrörið, byrjaðu vélina og hækkaðu hana smám saman úr aðgerðalausum hraða í 2500r / mín, fylgstu með breytingunni á tómarúminu, ef tómarúmsstigið lækkar á þessum tíma skaltu halda hreyfihraða 2500r / mín óbreytt , og síðan ryksuga Veruleg lækkun á gráðuaflestri gefur til kynna að hvarfakúturinn sé læstur.
Vegna þess að stífla hvarfabreytisins er smám saman ferli í lofttæmiprófinu, og þetta próf er stöðugleiki (2500r / mín), mun tómarúmslesturinn ekki minnka verulega. Ef um er að ræða samanburðarskoðun fyrir og eftir að hvarfakúturinn er læstur í prófunarherberginu, eftir að hvarfakúturinn er læstur, mun tómarúm inntaksrörsins lækka verulega. Ef tómarúm inntaksrörsins lækkar bendir það ekki að fullu til þess að hvarfakútnum sé breytt. Orsakast af hindrun. Þegar eldsneytisbirgðir hreyfilsins minnka mun tómarúm inntaksrörsins lækka. Þess vegna, samanborið við lofttæmiprófið, getur útblástursþrýstiprófið sannarlega endurspeglað stöðu hvata.
Ofangreind aðferð getur aðeins athugað vélrænni bilun hvata. Árangur hvata breytisins, það er umbreytingarhagkvæmni hans, þarf að meta með eftirfarandi skoðunum.
Hitaveita
Við venjulegar vinnuskilyrði hvata, vegna mikils hvarfhita sem myndast við oxunarviðbrögðin, er hægt að dæma árangur hvata breytisins með því að bera saman hitamuninn. Kveiktu á vélinni, hitaðu upp að venjulegu hitastigi, haltu hreyfihraðanum í um það bil 2500r / mín, lyftu ökutækinu og mældu hitastigið við inn- og útblásturs hvarfakútans með stafrænum hitamæli (snerti- eða snertilaus innrauður leysir hitamælir), Það ætti að vera eins nálægt hvarfakútnum og mögulegt er (innan 50 mm).
Hitastig við útrás hvata breytisins ætti að vera að minnsta kosti 10-15% hærra en inntakshitastigið. Hjá flestum hvarfakútum sem virka eðlilega er hitastig við úttak hvata 20-25% hærra en inntakshitastigið. Ef ökutækið er búið aukahvata breytir fyrir aðal hvata breytirinn, ætti úttaks hitastig aðal hvata breytisins að vera 15-20% hærra en inntak hitastigið. Ef hitastig útrásarinnar er lægra en ofangreint svið virkar hvarfakúturinn ekki rétt. Skipta þarf um það; ef gildi útblásturshitans fer yfir ofangreint svið þýðir það að útblástursloftið inniheldur óeðlilega háan styrk CO og HC og frekari skoðunar á vélinni sjálfri er krafist.
Aðrar aðferðir
Það er óvísindalegt að dæma um virkni hvarfakútans með því að bera saman losun ökutækja. Vegna þess að gæði losunar ökutækja tengjast vinnuskilyrðum hvers kerfis, þá eru margir villuþættir sem ekki er hægt að útiloka.
Til dæmis er ekki mjög nákvæmt að athuga umbreytingarhagkvæmni hvata breytisins með því að breyta útblástursstyrknum meðan á köldum og heitum lausagangi stendur. Þegar vélin er köld myndast mikið magn af CO og HC vegna kalda strokkveggsins og ófullkominnar brennslu. Þegar vélin er á lausagangi er vélin þegar í lokuðu stjórnkerfi vegna bættra brennsluaðstæðna og þarf ekki hlutverk hvata. Gasstyrkurinn mun einnig minnka til muna. Þess vegna getur þessi skoðun ekki aðeins tryggt umbreytingarhagkvæmni hvata, og sambærileikinn er lélegur.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/