https://www.jonyautoparts.com/brake-pad/
Öryggi ökutækja er mikilvægasta málið sem öllum er annt um. Hemlakerfið tekur stóran hluta þeirra þátta sem ákvarða öryggi ökutækis. Hemlakerfinu er aðallega skipt í diskahemla og trommuhemla. Kostir og gallar þessara tveggja tegunda bremsa eru greindir hér að neðan.
1: diskbremsa
Diskabremsur eru mest notuðu hemlakerfi ökutækja í dag. Bremsudiskurinn snýst með hjólinu. Þegar hemlað er mun stimpil stimpla bremsunnar þrýsta á bremsuklossana til að klemma bremsuskífuna til að mynda núning til að ná hemlunaráhrifum. Í samanburði við trommuhemla eru stærstu kostirnir við diskhemla góða hitaleiðni, hröð viðbrögð, meðaltal hemlunarkrafts og góð frárennsli. Allur hemlunarbúnaðurinn er afhjúpaður, sem er til þess fallinn að hitaleiðni.
2: stærð bremsuskífunnar
Stærð bremsuskífunnar er yfirleitt stærri fyrir og eftir minni. Vegna þess að höfuðið er þungt og þyngdarpunkturinn færist fram við hemlun, ef þyngdin er of framar og hemlunaröflin að framan og aftan eru þau sömu, er líklegt að ökutækið missi stjórn á sér. Þess vegna þurfa framhjólin meiri hemlunarafl en afturhjólin til að tryggja jafnvægi ökutækisins. Það eru líka að framan og aftan bremsuskífur sem eru eins stórir og til dæmis íþróttamiðuð ökutæki BMW með framan til bak þyngdarhlutfall 50:50.
3: tromma bremsa
Drum bremsur má líta á sem fyrstu bremsubúnaðinn sem notaður er á ökutæki. Hinn svokallaði "tromma" er bremsa tromma, sem er sett upp á hjólinu og snýst með hjólinu. Bremsuklossar eru settir upp í bremsutunnunni. Þegar hemlað er, ýtir bremsustimpillinn bremsuklossunum út á við til að valda núningi við bremsutunnuna til að ná fram áhrifum hemlunarinnar.
Drumbremsan hefur einfalda uppbyggingu og lágan framleiðslukostnað og er að mestu leyti beitt á afturhjól ökutækja. Stærsti ókostur trommuhemla er léleg hitaleiðni. Vegna þess að vinnubremsa hemilsins er lokuð í bremsu trommunnar er ekki hægt að dreifa hitanum fljótt eftir stöðuga hemlun. Vegna þess að hemlunarvirkni trommubremsunnar er að bremsuklossarnir eru „toppaðir“ út á við, verður snertiflötur bremsubúnaðarins og bremsuklossanna eftir að hitun stækkar minni, þar með áhrif á hemlunargetu.
4: Loftræst skífabremsa
Flest ökutæki nota nú loftræst bremsur að framan. Vegna þess að flestir þessara ökutækja hafa mikla þyngd og flýta hratt fyrir þá þurfa þeir betri hemlunaráhrif, styttri hemlunarvegalengd og betri frárennslis- og hitaleiðniáhrif.
Loftræstir bremsur. Það eru mörg göt á bremsuskífunum. Loftstreymið mun fara um þessi göt við akstur og kælingu og frárennslisáhrif eru góð. Á sama tíma, samanborið við solid diskinn, er loftræstiskífan léttari vegna þess að hann fjarlægir hluta af disknum, dregur úr tregðu þegar snúningur er og er gagnlegur til að bæta hröðun og hemlunargetu ökutækisins.
5: tromma bremsa
Drumbremsur eru settar á afturhjól ökutækja. Bremsudiskar eru notaðir við hemlun ökutækja. Bremsutunnur eru notaðir við bílastæði. Kosturinn er að draga úr þrýstingnum á bremsuskífum og það er hægt að bremsa hann á tvo vegu í neyðartilvikum. Ókosturinn er að uppbyggingin er of flókin og kostnaðurinn mikill.
https://www.jonyautoparts.com/brake-pad/