https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Hægt er að skilja hið svokallaða breytilega stýrishlutfall sem hlutfall snúningshorns stýrisins og samsvarandi snúningshorns hjólsins. Í áðurnefndu stýriskerfi með breytilegum hraða með breytilegum hraða er það sem hægt er að breyta aðeins hjálparaflið, það er að segja aðeins aðstoðarafl þegar stýrinu er snúið, en stýrishlutfallið er óbreytanlegt, og stýrishlutfall breytunnar stýrishlutfall er aðeins Hægt er að breyta afli stýris. Við mismunandi aðstæður er einnig hægt að breyta snúningshorni hjólsins sem samsvarar stýrihorninu.
Í virka stýrikerfinu er rafrænt stjórnað vélrænni vélbúnaður settur upp á milli stýris og stýri, þannig að heildar stýrihorn hjólsins er ekki lengur aðeins hornið sem ökumaðurinn setur inn stýrið, heldur ormur gírinn aðlögunarbúnaður er settur ofan á það. Viðbótarhorn. Síðan, með því að nota mótorinn til að stjórna aðlögun uppbyggingar ormsins, er hægt að breyta flutningshlutfalli flutningskerfisins.
Hver er ávinningurinn af því að gera þetta? Við litla hraða er aðlögunarbúnaður orms gírsins sá sami og áttin sem ökumaðurinn snýr stýrinu við með því að nota rafmótorinn, sem dregur úr þörfinni á stýrisaflinu. Skilja meginregluna um stýrisbúnað rafknúinna ökutækja. Reyndar, þegar bíllinn er á miklum hraða, er aðlögunarbúnaður orms gírsins gagnstætt þeirri stefnu sem ökumaðurinn snýr stýrinu með aðgerð mótorsins, dregur úr snúningshorni framhjólsins og bætir stöðugleika stýrisins.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
