https://www.jonyautoparts.com/products
Uppbyggingarregla
Fyrst af öllu, leyfðu's að tala um almenna uppbygginguturbocharger. Útblástursforþjöppubúnaðurinn er aðallega samsettur af dæluhjólum og hverflum, auk nokkurra annarra stjórnhluta. Dæluhjólið er tengt við hverflinn með skafti eða snúningi. Útblástursloft frá vélinni knýr dæluhjólið, sem snýr túrbínuna, sem þrýstir inntakskerfinu.Turbocharger settur upp á útblásturshlið vélarinnar, þannig að vinnuhitastig forþjöppunnar er mjög hátt og snúningshraði forþjöppunnar í vinnunni er mjög hátt, getur náð svipuðum snúningshraða, hár snúningshraði og hitastig gerir það að verkum að algengar vélrænar nálar eða kúlulegur geta ekki virkað fyrir snúninginn, þannig að allt fljótandi legið er mikið notað túrbóhleðslutæki, vélarolían til smurningar, það er líka kælivökvi fyrir kælingu forþjöppunnar .Áður var túrbóhlaða mest notað í dísilvélum, vegna þess að bensín og dísilbrennsla er ekki það sama, þannig að vélin notar form túrbóhleðslunnar er líka öðruvísi. Bensínvél er öðruvísi en dísilvél, það er ekki loft inn í strokkinn, en blöndu af bensíni og lofti, of mikill þrýstingur er auðvelt að deflaging.Þess vegna er uppsetning áturbochargerverður að forðast hrörnun, sem felur í sér tvö tengd vandamál, annað er háhitastýring, hitt er kveikjutímastýring.
Eftir þvingaða forhleðslu mun hitastig og þrýstingur þjöppunar og brennslu bensínvélar aukast og tilhneiging til hnignunar eykst. Að auki er útblásturshitastig bensínvélar hærra en dísilvélar og það er ekki hentugur til að auka ventilskörunarhorn (tíminn þegar inntaks- og útblásturshurðir eru opnaðar á sama tíma) til að styrkja kælingu útblásturs og draga úr þjöppunarhlutfalli mun valda ófullnægjandi bruna. Að auki er hraði bensínvélar hærri en dísilvél vél, og loftstreymi breytist mikið, sem er auðvelt að valda viðbragðs seinkun túrbóhleðslutækis. Í ljósi fjölda vandamála við notkun áturbochargerfyrir bensínvélar hafa verkfræðingar gert markvissar endurbætur einn í einu, þannig að bensínvélar geta einnig notað útblástursforþjöppu.
Turbochargershafa fjóra helstu kosti:
1, bæta vélarafl. Þegar um er að ræða sömu vélartilfærslu er hægt að auka með því að auka inntaksþéttleika, þannig að vélin geti verið meiri eldsneytisinnspýting, til að bæta kraft hreyfilsins, afl og tog vél eftir uppsetningu á forþjöppu til að auka 20% ~ 30%. Á hinn bóginn, í sömu aflframleiðsla kröfur getur dregið úr þvermál vél strokka, draga úr rúmmáli og þyngd vélarinnar.
2, bæta losun vélarinnar.Turbochargerhreyflar draga úr losun skaðlegra íhluta eins og svifryks og köfnunarefnisoxíðs í útblásturslofti hreyfilsins með því að bæta brennsluvirkni vélarinnar. Það er ómissandi uppsetning fyrir dísilvélar til að uppfylla útblástursstaðla yfir Euro 2.
3. Veita hálendisuppbótarvirkni. Á sumum háhæðarsvæðum, þar sem loftið er þynnra í meiri hæð, geta túrbóhleðslur sigrast á tapi á vélarafli sem stafar af þunnu lofti í mikilli hæð.
4. Bættu eldsneytisnotkun og minnkuðu eldsneytiseyðslu. Vélar með forþjöppu brenna betur og spara eldsneyti um 3% til 5%.
Ókostir:
Ókosturinn viðturbochargerer töf, þ.e. vegna þess að tregða hjólsins bregst hægt við breytingu á inngjöfinni, þannig að seinkun hreyfilsins eykur eða dregur úr úttaksafli, sem er að flýta sér skyndilega eða fara fram úr bílnum, mun augnablikið hafa aðeins af tilfinningunni að vera ekki sterk.
