https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Allar bensínvélar eru meðKertis, einn strokkur, einstakar háhraða bensínvélar eru búnar tveimur kertum á hvern strokk.Kerti er lítill hluti, en það er mjög mikilvægt, án hans hreyfist vélin ekki. Allir sem keyra bíl reglulega verða kannast við þessa græju.
Starf kerti's er að koma háspennu (yfir 10.000 volt) frá kveikjuspólunni inn í vélarhólkinn og mynda neista á milli bilsins á milli kertaskautanna til að kveikja í blöndunni. kerti er mjög slæmt. Þegar ég tek kerti venjulegrar fjórgengis bensínvélar sem dæmi, þá er hitastigið aðeins 60 ℃ og þrýstingurinn er 90KPa meðan á inntakinu stendur. Og í kveikjubrennslu mun hitinn hækka í 3000 ℃, þrýstingurinn nær 4000KPa Þessi tegund af skiptitíðni er mjög há, ekki almenn efni geta ráðið við, en einnig til að tryggja einangrun, þannig að kröfur um neistakertaefni eru mjög sterkar.
Kertis eru nógu lítil til að passa nokkra í einum vasa, en þau eru ekki einföld í byggingu. Það hefur tvo hluta: einangrunarefni og málmskel. Málmskelin hefur þræði til að skrúfa inn í strokkinn. Einangrunartækið er komið fyrir í skelinni, sem er tengt við miðlæg rafskaut, efri endi miðrafskautsins er tengdur með háspennuvír frá dreifingaraðilanum; Jarðrafskaut er soðið. á neðri endahlið hússins. Það er bil á milli miðju rafskautsins og jarðrafskautsins sem er 0,6-1,0 mm. Þegar háspennan fer í jörðina í gegnum þetta bil mun neisti kveikja í blöndunni.
Lykilhluti kertisins er einangrunarbúnaðurinn, ef einangrunarbúnaðurinn virkar ekki mun háspennan"framhjá" og ekki í gegnum skauta niður í jörðu, sem veldur engum neistafyrirbæri.Kengieinangrun verður að hafa góða vélrænni eiginleika og háspennuþol, höggþol við háan hita, efnatæringarþol, venjulegt neistakerti er úr súrál byggt keramik.Kengi eru alhliða að stærð og hægt að nota í hvaða bíl sem er, en það eru tvær grunngerðir kerta, köld og heit, vegna bensínvélargerðarinnar.Köld gerð og heit gerð eru afstæð, hún endurspeglar varmaeiginleika neistakerta. Kertið verður að hafa rétt hitastig til að virka vel, án þess að kolefnissöfnun virki sem skyldi. Reynsla hefur sannað að þegar kertaeinangrunarbúnaðurinn er geymdur við hitastigið 500-600 ℃, er hægt að brenna olíudropana sem falla á einangrunarbúnaðinn strax. og mun ekki mynda kolefnissöfnun. Ef hitastigið er hærra en þetta kviknar snemma í því og ef hitinn er lægri en þetta verður kolefnissöfnun. Hitastigið er mismunandi eftir vélum og hönnuðir nota lengd einangrunarpilssins til að leysa þessa mótsögn. Sumt stutt upphitunarsvæði fyrir pils er lítið, hröð hitaleiðni, þannig að hiti pilssins er lægri, kallaður kaldur kerti, hentugur fyrir háhraða háþjöppunarhlutfall aflmikilla véla; Sumt mjótt upphitunarsvæði fyrir pils er stórt, hægur hitaleiðni, þannig að pilshitastigið er hærra, kallað heitt kerti, hentugur fyrir lághraða lágt þjöppunarhlutfall lítilla aflvélar. Bíllinn þinn með hvaða kerti, í samræmi við ákvæði framleiðanda líkanvals, ekki hvaða kerti á við.
Kertiþetta lítur einfalt út, það er ekki auðvelt, það er mjög hátt undir kröfum um efni og framleiðsluferli, vegna þess að vinnuumhverfið er mjög slæmt, kertaeinangrunarbúnaðurinn er stunginn, rafskautsbilun á kolefnisúti kemur oft fram, svo það tilheyrir"hlutar", það eru margir venjulegir kerti í verkfærakistu fyrir ökumann, til að breyta hvenær sem er. Auðvitað, með þróun tækninnar, hefur ending neistakerta einnig verið bætt. Platínu álfelgur er notað sem rafskautsefni í stað hefðbundinnar kopar-nikkel álfelgur, sem lengir endingartíma neistakerta. Kerti nútímabíla er almennt notað í um 50.000 kílómetra.
Það eru margir þættir sem þarf að hafa í huga við val á kerti, svo sem gerð vélar, kælistillingu, slagtölu, eldsneytismerki og hitastig vinnuumhverfis og algengar rekstrarskilyrði. Kertagerð mótorhjóla og bifreiða hefur verið ákvörðuð þegar þau fara úr verksmiðjunni. Með því skilyrði að uppsetningarstærðin sé í samræmi, geta notendur valið varmagildi kerti í samræmi við umhverfishita, vegaskilyrði og gamla og nýja vélina. Svo sem eins og staðalskilyrði fyrir innlenda kerti undir almennri notkun hitaeiningarlíkans. 6, þegar hitastigið er minna en 5 ℃, ætti að velja lægra varmagildi neistakerti til að tryggja að neisti kerti pils hluti af vinnuhitastigi. kerti vegna slits á hlutum sem leiða olíu.
Mörgum sinnum mun bíllinn líta út fyrir að vera kaldur á vélinni, ræsing á heitri vél er erfiðari, stundum að ræsa oft, vélin við bílinn. Eftir akstur er lausagangur óstöðugur, rusl, léleg hröðun, ófullnægjandi afl, oft aðgerðalaus sjálfslökkvandi fyrirbæri , olíu- og gasnotkun eykst. Þetta er vegna bilaðs kerti.
Bilanaleit ætti að fara fram fyrst.Eftir að hafa hreinsað inngjöfina, skipt um kerti og háspennulínu, er bilunarfyrirbæri ekki bætt, bilunarfyrirbæri er augljósara þegar kveikt er á loftkælingunni.Tengdu olíuþrýstingsmæli til að prófa. Þegar rusl er í lausagangi og logar út er olíuþrýstingnum haldið í 260 kpa, sem gefur til kynna að olíuframboðið sé eðlilegt. Kveikja og vinnuástand hvers strokks er athugað með aðferðinni við að strokkurinn brotni. Fyrsta strokkháspennulínan er fjarlægð og kveikjuprófið er gert með góðum kerti. Vélin logar ekki þó hún rusli; Hins vegar, þegar annar, þriðji og fjórði strokka háspennulínur eru fjarlægðar til að gera eldstökkprófun, er erfitt að ræsa vélina, jafnvel þó að hún sé ræst af og til, logar hún sjálfkrafa. fyrsti strokka kerti virkar illa.
Önnur bilanaleit, fyrsti strokkurinn eftir að skipt var um nýja kerti, bilunin eytt algjörlega.
Bilunargreining að lokum, sannreyndu líkanið af kveikjukerfisgögnum sem nota mát, ekki á staðbundinni dreifingartegund, tvöfalt neistakveikjukerfi truflanir þrýstingsdreifingu, truflanir þrýstingsdreifingu í líkamanum hefur tvær kveikjuspólu, hver aukakveikjuspóla hefur tvö úttak , í gegnum háspennulínuna tengda viðKertiaf strokknum, myndar tvöfalda kveikjurás. Þegar kveikjuspólinn er venjulega kveiktur, ef bilið á milli 2 kerta er eðlilegt, er strokkur sem vinnur í þjöppun TDC, eldfim blanda eftir þjöppun, viðnám sem myndast á milli kerta rafskautsins. lítill, auðvelt að brjóta niður og hoppa, kveikjukrafturinn mun einbeita sér að kerti strokkstökksins; Á meðan hinn strokkurinn er tiltölulega í efri dauðapunkti útblástursloftsins er viðnámið sem myndast af gasinu í strokknum stórt, og það er ekki auðvelt að vera sundurliðaður og hoppa, til að tryggja eðlilega kveikju á strokknum. Þegar kerti skammhlaup fyrirbæri, kerti sundurliðun spenna minnkar, mest af orku tap vegna bilun í kerti , sem leiðir til þess að annar strokkur getur ekki kviknað eðlilega, sem veldur því að 2 strokkar virka ekki vel, vélin er ekki auðvelt að ræsa;Og þegar kerti hefur aftengingu fyrirbæri, vegna þess að bilunarspenna kerti er of hár, íkveikjuorka í gegnum venjulegt kerti stökk eld, svo, hinn strokkurinn getur samt venjulega kveikju virka, vélin hefur þrjá strokka getur unnið venjulega, þannig að stöðugleiki og kraftur er mjög lélegur.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
