https://www.jonyautoparts.com/
Notkun hærri "kerfisþrýstings" er markmiðið að auka hitaleiðni getu án þess að auka rýmisstærð og framleiðslukostnað, sem hefur verið mikið notaður í erlendum löndum.
Hægt er að tjá hitaleiðni Q í hitabúnaðinum með eftirfarandi formúlu: Q = K · S · (twcp — tacp) (1)
Q - hitaleiðni, KJ / h;
K —— varmaleiðni stuðull, KJ / m2h ° C);
S —— hitaleiðslusvæði, m2;
(twcp-tacp) - meðalhitamunur á vökva og gasi, ° C.
Það má sjá frá jöfnu (1); undir þeirri forsendu að gildi K og S séu stöðug er aðeins hægt að auka Q með því að auka gildi tWCp og tacp.
Ef þrýstingur kerfisins er 29,4 kPa er suðumark kælivökva 105 ° C;
Kerfisþrýstingur er 49 kPa og suðumark kælivökva er 111 ° C;
Þrýstingur kerfisins var 98,7 KPa og suðupunktur kælivökva 120 ° C.
Þegar kerfisþrýstingur er aukinn mun kippurinn aukast. Þegar hinar breyturnar eru óbreyttar mun meðalhitamismunur á fljótandi gasinu (twcP-tacp) aukast og ná því markmiði að bæta hitaleiðni. Með því að auka kerfisþrýstinginn hjálpar það ekki aðeins til að auka hitaleiðni, heldur hjálpar það einnig til að bæta brunahreyfni vélarinnar og draga úr tilhneigingu til holuvökva dælunnar. Auðvitað, með því að auka kerfisþrýsting, mun það auka líkurnar á leka ofnins.
https://www.jonyautoparts.com/
