https://www.jonyautoparts.com/
Baksýnisspegill er spegill sem er settur utan á vélknúið ökutæki til að hjálpa ökumanni að sjá aftursvæðið og á hlið ökutækisins, utan sjón ökumanns.
Næstum allir nútímabílar eru með hliðarspegla á hurðunum - venjulega á A-stólpunum - frekar en á vængjunum (hluta yfirbyggingarinnar fyrir ofan hjólaholurnar).
Hægt er að stilla hliðarspeglana lóðrétt og lárétt handvirkt eða fjarstýrt til að veita fullnægjandi þekju fyrir ökumenn af mismunandi hæð og sitjandi stöðu. Fjarstillinguna er hægt að stilla vélrænt með Bowden snúrum eða rafmagni með gírmótor. Einnig er hægt að hita spegilglerið með rafmagni og getur falið í sér raflitadeyfingu til að draga úr glampi til ökumanns frá framljósum síðari ökutækja. Hliðarspeglar innihalda stefnuljós endurvarpa ökutækisins í auknum mæli. Það eru vísbendingar um að endurvarparar sem festir eru í spegil geta verið áhrifaríkari en endurvarparar sem áður voru settir upp á helstu stöðum hliðar.
Á fjórða áratugnum voru margir vegir ómalbikaðir og tveir akreinir, ein í hvora átt. Ökumenn þurfa aðeins að huga að umferðinni við hliðina á þeim og beint fyrir aftan þá (baksýn). Þar til seint á sjöunda áratugnum voru flestir fólksbílar með innri speglum aðeins með farþegahliðarspegilinn sem aukabúnað vegna þess að hann var talinn lúxusvara.
Í Bandaríkjunum og Kanada krefjast alríkisöryggisstaðal 111 fyrir umferðaröryggisstofnun þjóðvega og öryggisstaðal 111 í kanadískum bifreiðaöryggisstaðli ökumanns hliðarspegill ökumanns til að veita „einingastækkun“, flatan 1:1 endurskinsspegil sem nær aflögunarlausum . Hins vegar takmarkar stækkun einingar það sjónsvið sem speglar í stærð sem samhæfa líkamanum geta veitt. Að Norður-Ameríku undanskildu leyfa ECE-reglur sem eru í notkun víðast hvar í heiminum að ökumannsspeglar séu með flatt, kúpt eða kúlulaga yfirborð; ókúlulaga hlutinn er venjulega sameinaður stærri kúptum hluta, með sýnilegri ræmu á milli hlutanna tveggja. Línur eru á bili til að gera ökumanni viðvart um mismunandi sjónarhornsbreytingar á hlutunum tveimur.
Vegna fjarlægðar frá augum ökumanns að hliðarspegli farþega er aðeins hægt að fá gagnlegt sjónsvið með kúptum eða kúlulaga speglum. Hins vegar minnkar kúpt hluturinn sem sýndur er líka. Þar sem þessir hlutir virðast vera lengra en þeir eru í raun og veru getur ökumaður gert hreyfingar eins og akreinarskipti, að því gefnu að aðliggjandi ökutæki sé fyrir aftan örugga fjarlægð, þegar það er í raun nær. Í Bandaríkjunum, Kanada, Indlandi, Suður-Kóreu og Ástralíu eru hlutir í speglum sem ekki eru flatir, ætaðir eða prentaðir með viðvörunarsögum, nær en þeir virðast.
Algengara í bílum sem smíðaðir eru síðan á 20. áratugnum er hægt að brjóta hliðarspegla saman handvirkt eða rafrænt til að verja þá þegar bílnum er lagt eða þvegið í sjálfvirkri bílaþvottavél. Auðvelt er fyrir bíla sem fara framhjá að klípa speglana sem standa útstæð; samanbrotsaðgerðin hjálpar til við að vernda þá fyrir meiðslum. ECE reglugerð 46 krefst þess að speglar séu settir þannig að þeir vaggast þegar þeir verða fyrir prófunarhylki sem táknar gangandi vegfaranda.
Það var ekki fyrr en í mars 1983 sem japanska samgönguráðuneytið leyfði skráningu á bílum án spegla á framhliðunum, þannig að baksýnisspeglarnir voru festir langt fram á framhliðarnar. Nýrri farartæki með japönsku sérsniði eru með hliðarspegla svipaða og í öðrum löndum. Leigubílstjórar og aðrir atvinnubílstjórar kjósa enn vængjafasta spegla vegna þess að þeim finnst þeir virka betur í mjög mikilli umferð.
Federal Motor Vehicle Safety Standard 111 krefst þess að kúptir hliðarspeglar hafi sveigjuradíus á milli 889 mm og 1651 mm. Kanadískur öryggisstaðall 111 fyrir vélknúin ökutæki tilgreinir bil á milli 890 mm og 1800 mm. Hvorki bandarískir né kanadískir staðlar leyfa notkun á kúlulaga linsum. Evrópsk ECE-reglugerð 46, sem notuð er víða um heim, gerir ráð fyrir uppsetningu á flötum, kúptum og/eða kúlulaga speglum á hvorri hlið ökutækisins. Bandarískar rannsóknir benda til þess að óflatir ökumannsspeglar geti hjálpað til við að draga úr árekstrum.
https://www.jonyautoparts.com/