Til að tryggja að lokinn lokist vel er rétt bil milli enda lokastangarinnar og lokarans (vipphandleggur, tappi eða kambur), sem kallast lokun loka. Lokun lokans er tiltölulega lítil þegar bíllinn er heitur og stærri þegar bíllinn er kaldur. Þetta er vegna þess að þegar vélin er í gangi stækkar ventlastöngin og teygist vegna hitastigshækkunarinnar sem veldur því að bilið minnkar.
Ef úthreinsun lokans er ekki rétt stillt mun vélin virka óeðlilega. Ef úthreinsun lokans er of stór mun það hafa áhrif á opnun lokans. Minnkuð lokalyftan veldur ófullnægjandi inntöku og ófullkominni útblæstri. Ef úthreinsun lokans er of lítil mun lokinn ekki lokast vel og valda loftleka sem leiðir til rafmagnsmissis. . Til að forðast vandræði vegna rangrar aðlögunar lokaúthreinsunar eru vökvalyftur sem geta stillt úthreinsun lokans almennt notaðar á háhraða vélum.
Annar endi tappans er í snertingu við kambinn og hinn endinn er í snertingu við lokann. Hlutverk þess er að senda álag kambsins til lokans. Annar endi tappans á gömlu vélinni er búinn stilliskrúfu og læsingarhnetu til að stilla úthreinsun lokans, en vökvabúnaðurinn sleppir stillingarskrúfunni og læsismótanum og vökvastillingin kemur í stað þessara stífu hluta.
Vökvabúnaðurinn er alltaf í snertingu við kambásinn og keyrir án bila. Inni á krananum notar vökvaafl til að stilla bilið. Vökvabúnaðurinn er aðallega samsettur úr stimpli, einhliða loki og einhliða lokafjöðrum osfrv. breyta með því að breyta olíuþrýstingi í holu tappa, þannig að sjálfkrafa stillir lokun úthreinsunar.
Þegar vélin er í gangi, þegar loki er lokaður, kemst olían inn í stimplahólfið í gegnum tappahylkið og opið á stimplinum, ýtir einhliða lokanum beint inn í holu tappans og stimpillinn rís undir áhrifum olíuþrýstingur holu tappa líkamans og gorminn. Herðið þrýstistöngina fyrir lokann. Á þessum tíma er hækkandi kraftur stimplans ekki nóg til að sigrast á spennu lokafjöðrunnar og lokinn verður ekki opnaður heldur útrýmir aðeins bilinu í öllu lokakerfinu. Á þessum tíma er hola tappa líkamans full af olíu og einstefnuventillinn er lokaður undir áhrifum olíuþrýstings og gorma og skerð olíuleiðina.
Þegar kamburinn snýr að vinnufletinum, lyftist lyftistöngin, fjöðrun ventilsins verkar á stimpilinn gegnum þrýstistöng lokans, en á þessum tíma lokast einhliða lokinn þannig að olían getur ekki flætt yfir og ósamrýmanleiki olía gerir tappann eins og Allur líkaminn ýtir á ventilinn til að opnast. Í þessu ferli, vegna mikils olíuþrýstings í holu tappa, lekur smá olía út í gegnum bilið á milli tappa líkamans og stimplsins, sem" styttir" vinnulengd tappans. Þegar kamburinn snýr yfir vinnusvæði, lækkar tappinn, lokinn lokast og olíuþrýstingur í holu tappa líkamans lækkar einnig þannig að olían í aðalolíugönginni opnar afturhendisventilinn aftur og sprautar honum í tappann líkamshol til að fylla á olíu, endurtaktu Hringdu í ofangreindar aðgerðir.
Með olíuleka og endurnýjun í holu tappa er vinnulengd tappa stöðugt og sjálfkrafa stillt til að halda lokanum venjulega án bila í öllu kerfinu, draga úr höggi og hávaða milli hluta og útrýma gamla vélarventlinum Veikindi bilsins. Á sama tíma getur notkun vökva tappa gert kambásarsniðið aðeins mjótt, þannig að loki opnunar og lokunar hraðar og í samræmi við kröfur nútíma háhraða véla.