https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Hitastigið er of hátt
Við venjulegt hitastig hefur þríhliða hvarfakúturinn ekki hvata getu og hvata verður að hita upp að ákveðnu hitastigi til að hafa getu til að oxa eða minnka. Ljóshitastig hvata breytisins er venjulega 250-350 ℃, og venjulegur vinnuhiti er almennt 400-800 ℃. . Þegar hvarfakútinn er að vinna, því hærra sem sjálfþyngdin er, því hærra verður oxunarhitastigið. Þegar hitastigið fer yfir 1000 ° C, verður hvati í innri húðuninni að deyja og deyja og sjálfkrafa brennsluslys eru einnig viðkvæm. Þess vegna verður að huga að því að stjórna ýmsum þáttum sem valda því að hitastig útblástursins hækkar, svo sem of seinn kveikjutími eða órólegur kveikiröð, misfire o.s.frv., Sem mun valda því að óbrunnin blanda kemst í hvataofninn og veldur útblásturshitastiginu. að vera of hár og hafa áhrif á afköst hvata.
Langvarandi eitrun
Hvati er mjög viðkvæmur fyrir brennisteini, blýi, fosfór, sinki og öðrum frumefnum. Brennisteinn og blý koma frá bensíni og fosfór og sink koma frá smurolíu. Þessi fjögur efni og brennsla þeirra í vélinni til að mynda oxíðagnir aðsogast auðveldlega á hvata. Yfirborðið kemur í veg fyrir að hvati komist í snertingu við útblástursloftið og tapar þannig hvataáhrifum sínum, sem er svokallaður" eitrun" fyrirbæri.
Yfirborðs kolefni
Þegar bíllinn vinnur við lágan hita í langan tíma er ekki hægt að ræsa þríhliða hvarfakútinn og sótið sem losað er frá vélinni festist við yfirborð hvata og gerir það ómögulegt að komast í snertingu við CO og HC. Eftir langan tíma mun það loka fyrir svitahola flutningsaðila og hafa áhrif á umbreytingar skilvirkni þess. .
Útblástursrýrnun
Hvarfakúturinn hefur ákveðin takmörk fyrir umbreytileika mengunarefna og því verður að lágmarka upprunalega útblásturinn með hreinsitækni á flugi. Ef styrkur og heildarmagn hvers þáttar losunarloftmengunarefnanna er of stórt, svo sem blandað gas er of þykkt, mun það hafa áhrif á hvata umbreytingargetu hvata og draga úr umbreytingar skilvirkni þess. Þar að auki, þar sem mikið magn af HC og CO í útblástursloftinu berst inn í hvataofninn, verða of mikil oxunarviðbrögð í honum. Oxunarviðbrögðin mynda mikið magn af hita sem mun valda hvataofninum of heitum og skemma hann.
Mismunandi notkun
Passar ekki við vélina, jafnvel þó að það sé sama vélin, sami þriggja vega hvarfakúturinn og mismunandi gerðir, venjulegt vinnusvið vélarinnar er mismunandi, útblástursástandið breytist og staðsetning þriggja vega hvata breytir öðruvísi, sem mun hafa áhrif á hvata umbreytingaráhrif þríhliða hvata breytisins. Þess vegna ættu mismunandi ökutæki að nota mismunandi þríhliða hvata.
Bilun í súrefnisflutningi
Til þess að ná sem besta hvatahlutfalli fyrir útblástursloft (yfir 90%) er nauðsynlegt að setja súrefnisskynjara í útblástursrör vélarinnar og átta sig á lokaðri stjórnun. Starfsregla hans er sú að súrefnisskynjarinn breytir súrefnisstyrk í útblástursloftinu í rafmerki og sendir það Fyrir ECU er loft-eldsneytishlutfalli hreyfilsins stjórnað á þröngu, nálægt kjörsvæði (14.7: 1) . Þegar hlutfall lofts og eldsneytis er stórt, þó að viðskiptahlutfall CO og HC aukist lítillega, er viðskiptahlutfall NOx skarpt niður í 20%,
Þess vegna er nauðsynlegt að tryggja besta loft-eldsneytishlutfallið og ná besta loft-eldsneytishlutfallinu. Lykillinn er að tryggja að súrefnisskynjarinn virki eðlilega. Ef eldsneytið inniheldur blý og kísil verður súrefnisskynjarinn eitraður. Að auki getur óviðeigandi notkun valdið kolefnisútfellingum í súrefnisskynjaranum, keramik sundrungu, viðnámi vírþreytu og innra raflögn aftengd. Bilun súrefnisskynjarans mun valda því að loft-eldsneytishlutfallið er ónákvæmt, ástand útblásturslofs versnar, skilvirkni hvarfakútans minnkar og endingartími hvarfakútans minnkar í langan tíma.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/