https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Þar sem vinnukröfur þríhliða hvarfakútsins eru tiltölulega strangar, ef það er notað á rangan hátt, mun það valda því að snemma bilunarlag hvarfakútsins skemmist. Ástæðurnar fyrir því að þríhliða hvarfakúturinn snemma bilaði eru:
Hitastigið er of hátt
Við venjulegt hitastig hefur þríhliða hvarfakúturinn ekki hvatahæfileikann og hvatann verður að hita upp í ákveðið hitastig til að geta oxað eða minnkað. Ljóshitastig hvarfakúta er venjulega 250-350 ℃ og venjulegur vinnuhiti er venjulega 350-700 ℃. . Þegar hvarfakúturinn er að virka, því hærri sem eigin þyngd er, því hærra verður oxunarhitastigið. Þegar hitastigið fer yfir 850-1000 ° C er líklegt að hvati í innra laginu falli af og burðarefnið brotni.
Þess vegna verður að huga að því að stjórna ýmsum þáttum sem valda því að útblásturshiti hækkar, svo sem of seint kveiktíma eða óreglulega kveikjuröð, eldsvoða o.s.frv., Sem mun valda því að óbrunnin blanda kemst í hvata hvarfann og veldur útblásturshitastigi að vera of hár og hafa áhrif á árangur hvarfakúta.
Langvarandi eitrun
Hvatinn er mjög viðkvæmur fyrir brennisteini, blýi, fosfór, sinki og öðrum þáttum. Brennistein og blý koma frá bensíni og fosfór og sink koma frá smurolíu. Þessi fjögur efni og bruni þeirra í vélinni til að mynda oxíðagnir aðsogast auðveldlega á hvatann. Yfirborðið kemur í veg fyrir að hvati komist í snertingu við útblástursloftið og missir þannig hvataáhrif þess, sem er svokölluð" eitrun" fyrirbæri.
Yfirborð kolefni
Þegar bíllinn vinnur við lágt hitastig í langan tíma getur þríhliða hvarfakúturinn ekki ræst og sótið sem losnar úr vélinni mun festast við yfirborð hvatans og gera það ómögulegt að komast í snertingu við CO og HC. Eftir langan tíma mun það loka á svitahola burðarefnisins og hafa áhrif á skilvirkni þess. .
Rýrnun útblásturs
Hvati hefur ákveðin takmörk á umbreytingargetu mengandi efna, þannig að upphaflega útblásturinn verður að lágmarka með hreinsitækni í flugi. Ef styrkur og heildarmagn hvers íhlutar mengunarefna í útblásturslofti er of stórt, svo sem blandaða gasið er of þykkt, mun það hafa áhrif á hvarfbreytingargetu hvata og draga úr skilvirkni þess. Þar að auki, þar sem mikið magn af HC og CO í útblástursloftinu kemst í hvata hvarfann, mun of mikil oxunarviðbrögð eiga sér stað í honum. Oxunarviðbrögðin mynda mikið magn af hita sem veldur því að hvata hvarfinn verður of heitur og skemmir hann.
Mismunandi millibili
Jafnvel þó að það sé sama vélin, sama þríhliða hvarfakúturinn og mismunandi gerðir, mun venjulegt vinnusvið hreyfilsins vera mismunandi, útblástursskilyrði munu breytast og staðsetning þríhliða hvarfakútsins verður mismunandi, sem mun hafa áhrif á þríhliða hvarfakútinn. Hvatavirkniáhrif. Þess vegna ættu mismunandi ökutæki að nota mismunandi þriggja hvata hvarfara.
Bilun súrefnisskynjara
Til að ná sem bestum hvatahraða útblásturslofts (yfir 90%) er nauðsynlegt að setja súrefnisskynjara í útblástursrör vélarinnar og átta sig á lokaðri lykkju. Vinnureglan hennar er sú að súrefnisskynjarinn breytir súrefnisstyrk í útblástursloftinu í rafmerki og sendir fyrir ECU er loft-eldsneytishlutfall hreyfilsins stjórnað á þröngu, nálægt kjörsvæði (14.7: 1) . Þegar hlutfall loft-eldsneytis er stórt, þótt breytingartíðni CO og HC sé lítillega aukin, þá er viðskiptahlutfall NOx skarpt niður í 20%,
Þess vegna er nauðsynlegt að tryggja besta loft-eldsneytishlutfallið og ná besta loft-eldsneytishlutfallinu. Lykillinn er að tryggja að súrefnisskynjarinn virki venjulega. Ef eldsneyti inniheldur blý og kísil verður súrefnisskynjarinn eitraður.
misnotkun
Að auki getur óviðeigandi notkun valdið kolefnisfellingum í súrefnisskynjaranum, keramikbrotum, hitun viðnám vírbrots og innri tengingu raflögn. Bilun súrefnisskynjarans veldur því að loft-eldsneytishlutfallið verður ónákvæmt, útblástursloftið versnar, skilvirkni hvarfakútsins minnkar og endingartími hvarfakútsins minnkar í langan tíma.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/