https://www.jonyautoparts.com/
Gleypirinn er notaður til að bæla áfallið þegar vorið hleypur aftur niður eftir höggdeyfingu og högg frá yfirborðinu. Víða notað í bifreiðum til að flýta fyrir titringi á grind og líkama til að bæta akstursþægindi bílsins.
Þrátt fyrir að höggdeyfandi vorið geti síað titring á yfirborðinu á veginum, er fjöðrunin sjálf gagnkvæm hreyfing, og höggdeyfinn er notaður til að bæla fjöðrunina. Höggdeyfarinn er of mjúkur, líkaminn hoppar upp og niður og höggdeyfinn er of harður, sem mun færa of mikla mótstöðu og koma í veg fyrir að vorið virki eðlilega. Í breytingarferli fjöðrunarkerfisins er harða höggdeyfið samsvarað harða fjöðrinni og hörku fjöðrunnar er nátengd þyngd ökutækisins, svo að þyngri ökutækið samþykkir almennt harða höggdeyfi. Tækið sem er tengt við átakanlegan sveifarás er notað til að vinna gegn snúnings titringi sveifarásarinnar (það er, fyrirbæri að sveifarásinn er brenglaður vegna höggs hjólkveikjunnar).
(1) Í þjöppunarslaginu (ásinn og grindin eru nálægt hvort öðru) er dempukraftur höggdeyfisins lítill, svo að beita teygjanlegu aðgerðinni að fullu til að draga úr högginu. Á þessum tíma leikur teygjanlegt félagi stórt hlutverk.
(2) Við högglengingu fjöðrunarinnar (ásinn og grindin eru í burtu frá hvort öðru) ætti dempukraftur höggdeyfisins að vera mikill og titringurinn getur frásogast hratt.
(3) Þegar hlutfallslegi hraðinn milli ás (eða hjóls) og ás er of stór, þarf höggdeyfið til að auka vökvaflæðið sjálfkrafa þannig að dempukrafturinn sé alltaf innan ákveðinna marka til að forðast óhófleg högg. Hlaða.
Mikið notað í fjöðrunarkerfi bifreiða er höggdeyfi af gerð tunnu og bæði þjöppunar- og framlengingarhögg er hægt að nota sem tvívirkni höggdeyfi og ný gerð höggdeyfis er notuð, sem felur í sér uppblásna gerð minnkun . Höggdeyfi og stillanlegt höggdeyfi.
https://www.jonyautoparts.com/
