https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/
Með þróun bifreiðatækni er meira og meira rafræn tækni í bifreiðum beitt á bifreiðar. Notkun rafrænna íhluta í bifreiðum bætir ekki aðeins tækni bifreiða heldur færir bifreiðalífinu einnig mikil þægindi. Bilun bílsins var augljós fyrir eigandann. Almennt vekja alls kyns rafræn vandamál í bílnum beint við mælaborðið. Þetta kerfi er kallað akstursgreiningarkerfi.
Þetta kerfi hefur mikla þægindi fyrir akstur bifreiða, en það er einnig ókostur að þegar viðvörunin kemur fram er eigandinn oft með tap, hvað þá að auðveldasta orsök viðvörunarinnar ætti að vera hjólbarðaþrýstingsviðvörunin.
Það eru tvær tegundir af hjólbarðaþrýstingsviðvörunum, sem einfaldlega er hægt að skilja sem bein eftirlit með hjólbarðaþrýstingi og óbeinu eftirliti með dekkþrýstingi. Beint eftirlit með dekkþrýstingi er að setja þrýstingsskynjara inni í dekkinu til að fylgjast beint með dekkþrýstingnum inni í dekkinu og senda síðan þrýstingsvöktunarmerki til móttökueiningar hjólbarðaþrýstingskerfisins. Unnið merki sýnir hermt gildi á mælaborðinu.
Þetta er dekkþrýstingur sem við sjáum. Kosturinn við þetta kerfi er að hægt er að fylgjast með raunverulegum tafarlausa hjólbarðaþrýstingi í hverju dekki hvenær sem er. Þegar hjólbarðar eiga í vandræðum er auðvelt að greina gölluð dekk og viðkvæm viðvörun er tímabær þegar hjólbarðarþrýstingur er of lágur eða of mikill. Þessi tegund hjólbarðaþrýstingseftirlits er almennt notuð í jeppalíkönum.
Önnur tegund af óbeinu eftirliti með hjólbarðaþrýstingi er að fá hermaþrýstingsmerki hjólbarða í gegnum hjólahraðamerki bílsins samanborið við hjólhraða muninn á öðrum hjólbörðum og sýna það á hljóðfæraborði eftir merkjasamvinnuna. Þegar hjólbarðarþrýstingur er of lágur, vegna þyngdar bílsins, verður þvermál bíldekksins minni, og snúningshraði þessa hjóls víkur frá öðrum hjólum og kveikir þar með hjólbarðaþrýstingsviðvörun.
Kosturinn við þetta eftirlitskerfi fyrir hjólbarðaþrýsting er að kostnaðurinn er tiltölulega lítill og flestir bílar á markaðnum nota þessa tegund hjólbarðaþrýstingseftirlits. Það er hins vegar ófullnægjandi vegna þess að merkin tilheyra hliðstæðum merkjum og eftirlit með einu hjóli er ekki nægjanlegt.
Breyttur hjólbarðarþrýstingur er einnig að dreifa á markaðnum. Þetta kerfi er ytri hjólbarðarþrýstingur. Að setja þetta utanaðkomandi tæki beint á dekkjalokann er í grundvallaratriðum það sama og innbyggði hjólbarðaþrýstingsneminn. Það eru ákveðnir staðlar fyrir hjólbarðaþrýsting bíldekkja og almenn vísbending um hjólbarðaþrýsting er inni í hurðarstólpanum.
Breytingin á dekkinu með ytri hita er einnig tiltölulega mikil. Almennt mun dekkþrýstingur aukast um 0,1 bar í hvert skipti sem hitastigið hækkar um það bil 10 gráður á Celsíus, þannig að þegar hjólbarðarþrýstingur breytist meira en kvarðaður dekkþrýstingur bílsins byrjar uppgötvunarkerfi hjólbarðaþrýstingsins Viðvörunin minnir eigandann á að fylgjast með til aksturs, þess vegna verður viðvörunin send eftir að dekkið er neglt.
Algengar hjólbarðarþrýstingsviðvaranir eru einnig algengar. Sumt stafar af því að skipta um dekk, ekki hefur verið endurstillt hjólbarða, eftirlit með hjólbarðaþrýstingi og löngum tíma í bílnum. Athugaðu ástand hjólbarða tímanlega.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/
