https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Samkvæmt áætlun ríkisöryggisstofnunar þjóðvega (NHTSA) eru 23.000 umferðaróhöpp sem tengjast sléttum eða sprengdum dekkjum á hverju ári með 535 dauðsföll. Bæði þessi vandamál geta stafað af óviðeigandi dekkþrýstingi. Af öryggisástæðum kynnti Bandaríkjastjórn lög um muna, endurbætur, ákvörðunarábyrgð og skjalfestingu flutningabúnaðar (TREAD). Sem hluti af TREAD-lögunum krefst Federal Safety Vehicle Safety Standard (FMVSS 138) þess að allir bílar, vörubílar og strætisvagnar sem hafa heildarþyngd 10.000 pund eða eru framleiddir í litlum lotum verði að setja upp með TPMS síðan 2008.
Aðrir heimshlutar hafa einnig viðurkennt öryggisvandamál sem stafa af óeðlilegum dekkjaþrýstingi. Í Frakklandi áætlar Securite Routiere að 9% banaslysa í umferðinni séu af völdum ófullnægjandi dekkþrýstings. Þýska DEKRA áætlar að dekkjatengd vandamál séu um það bil 41% allra umferðarslysa. Það bendir einnig á að án TPMS eru 75% ökutækja á veginum með að minnsta kosti eitt dekk sem er 20 psa eða meira uppblásið.
Auk þess að bæta öryggi geta dekk með réttan loftþrýsting einnig bætt sparneytni ökutækja. Þess vegna hafa mörg svæði krafist eða þurfa að setja upp TPMS.
Útgáfa reglugerða knýr verulegan vöxt TPMS. Markaðsrannsóknarfyrirtækið Frost og Sullivan spáir því að árið 2014 muni næstum 38% bíla í Norður-Ameríku setja upp TPMS. Fyrirtækið spáir því að bílum í notkun með TPMS uppsettum í Evrópu muni fjölga í 36,7 milljónir árið 2018.
Innleiðing TPMS reglugerða gerir dekkþrýsting að mikilvægum hluta prófunar á þrýstingi bifreiða (þ.mt margvíslegur alger þrýstingur (MAP), alger þrýstingur í andrúmslofti (BAP), loftpúðaþrýstingur, hemlapressing, loftþrýstingur osfrv.). Samkvæmt IHS iSuppli áætlun (mynd 1) mun TPMS fyrir árið 2015 vera meira en 25% af öllum þrýstiskynjarmarkaði fyrir bifreiða skynjara.
Dekk með réttum loftþrýstingi geta dregið úr götum, stytt hemlunarvegalengd, dregið úr hálku á blautum og hálum vegum og bætt heildarhæfileika ökutækisins. Fyrir TPMS er fyrsta greiningin að koma í veg fyrir gata. Uppblásið dekk hitnar hraðar og getur ekki borið álag sitt. Þetta getur valdið óhóflegri beygingu á dekkinu, sem leiðir til aðgreiningar á slitlagi og gata. Ef hjólbarðurinn hefur ekki áhrif á vegaskemmdir er náttúrulegur loftleka þess á mánuði 6,9 kPa (1 psi) og 85% af þrýstingstapi dekkja stafar af hægum loftleka.
Ófullnægjandi loftþrýstingur ásamt miklum hraða og / eða ofhleðsluskilyrðum eykur hættu á dekkjum. Slík stórslys getur valdið því að ökutækið flýtur skyndilega að komandi ökutæki eða missir stjórn. Jafnvel þó ökumaðurinn stjórni ökutækinu þarf að skipta um dekk brýn. Þegar skipt er um dekk á akreininni er hætta á að ökumaður skjóti umferð, sérstaklega á nóttunni eða í slæmu veðri.
Í öfgakenndu tilfelli þar sem dekkþrýstingur fer yfir metið hámarksgildi þarftu að hafa áhyggjur af því að þrýstingur sé of mikill. Of mikill loftþrýstingur getur stafað af blöndu af of uppblásnum hjólbörðum og síðari upphitun vegna aksturs og sólarljóss. Vegna þess að þessar aðstæður eru tiltölulega sjaldgæfar munu flestir TPMS ekki vara við of miklum loftþrýstingi. Sum kerfi vara þó við of miklum loftþrýstingi.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
