https://www.jonyautoparts.com/
Vísar venjulega til hluta bensínvélar sem notaður er til að kveikja olíu og bensín.
Árið 1858 fann franski verkfræðingurinn Lorna fyrsta rafmagns íkveikjuhnappinn úr keramik einangrun. Kveikjan er sett upp efst á brunahólfinu í brunahreyflinum. Flestir upprunalegu neistapinnarnir eru úr nikkel-manganblöndu sem rafskautsefni. Fyrir endingargóðari og betri íkveikjuáhrif getur það verið gert úr góðmálmum eins og platínu eða tantal. Kveikja er frumefni sem notuð er til að framleiða rafmagns neista til að kveikja í þjappaðri blöndu af bensíni og lofti eftir samþjöppun. Venjulega er miðjusnerti tengihópsins tengd með vel einangruðum snúru við háspennu íkveikjuhjól og ytri hlíf neistaplupsins er jarðtengd og boginn jörð rafskaut er soðin í framenda til að mynda smá bilið með miðju rafskautinu. Við háan þrýsting sem myndast við íkveikju spólu myndast boga milli eyðanna. Elstu einkaleyfi á hönnun á neisti tengibúnaðar var lögð inn af Bosch árið 1902. Tilkoma þess gerir framkvæmd brunahreyfla möguleg.
Eftir því sem vélarlíkanið, afköst, umhverfisaðstæður eru í notkun osfrv., Er tegund neistapinna einnig mjög mismunandi. Til dæmis líta 4-takt bensínvél af sama krafti og neisti í 2-takt bensínvél mjög mismunandi.
Yfirleitt er hægt að flokka innbrennsluvélar í „neistakveikju“ og „þjöppunartilvik“ í samræmi við íkveikjuhaminn. Sá fyrrnefndi þarf að reiða sig á neistann sem myndast við neistaklukkuna til að kveikja eldsneyti en sá síðarnefndi detonerar einfaldlega eldsneytið af háum hita sem myndast af blöndu þjöppuðu lofti og eldsneyti (dísel). Sumar dísilvélarnar eru þó einnig búnar glóðartengi sem hitar eldsneytið til að koma í gang í köldu veðri.
https://www.jonyautoparts.com/
