https://www.jonyautoparts.com/products
Aðalstarfið hjákælikerfier að dreifa hita út í loftið til að koma í veg fyrir að vélin ofhitni, en kælikerfið gegnir einnig öðrum mikilvægum hlutverkum. Vélin í bílnum virkar best við hæfilega háan hita. Ef vélin kólnar slitna íhlutir hraðar, sem gerir það að verkum að vél minni skilvirkari og gefur frá sér meiri mengunarefni. Þess vegna er annað mikilvægt hlutverk kælikerfisins að hita vélina eins fljótt og auðið er og halda henni stöðugu hitastigi.
Bílarkælikerfiskiptast í tvær tegundir:
Vökvakæling og loftkæling. Vökvakæling Thekælikerfiaf vökvakældum bifreið dreifir vökva í gegnum rör og brautir í vélinni.Þegar vökvinn streymir í gegnum heita vél tekur hann í sig hita og lækkar hitastig vélarinnar. Eftir að vökvinn hefur farið í gegnum vélina er honum beint í hita skipti (eða ofn), þar sem hitinn frá vökvanum er hleypt út í loftið.Loftkæling Sumir snemma bílar notuðu loftkælingu, en nútímabílar nota hana varla lengur. Í stað þess að dreifa vökva í gegnum vélina notar þessi kæliaðferð álplötur fest við yfirborð vélarblokkarinnar til að dreifa hita í strokknum. Öflug vifta blæs vindi yfir álplöturnar, sem veldur því að þær dreifa hita út í loftið og kæla þar með vélina. Vegna þess að flestir bílar nota fljótandi kælingu, er leiðslukerfið kælikerfi í bíl hefur mikinn fjölda röra.
Eftir að dælan skilar vökvanum til vélarblokkarinnar byrjar hann að streyma í gegnum vélarrásina í kringum strokkinn. Vökvinn fer síðan aftur í gegnum strokkhaus hreyfils's í hitastillinn þar sem hann fer út úr vélinni. Slökkt er á hitastillinum mun vökvinn renna beint aftur til dælunnar í gegnum rör í kringum hitastillinn. Ef kveikt er á hitastillinum mun vökvinn renna fyrst inn í ofninn og síðan aftur inn í dæluna.
Hitakerfið hefur einnig sérstaka hringrás. Hringrásin byrjar á strokkhausnum og ber vökvann í gegnum hitabelginn og aftur að dælunni. Fyrir bíla sem eru búnir sjálfskiptingu er venjulega sérstök hringrás til að kæla gírskiptiolíuna sem er innbyggð í ofninn.Gírskiptiolía er fengin með því að dæla skiptingunni í gegnum annan varmaskipti í ofninum.Fljótandi bílar geta starfað við fjölbreytt hitastig frá vel undir núll gráðum á Celsíus til vel yfir 38 gráður á Celsíus.
Því verður hvaða vökvi sem er notaður til að kæla vélina að hafa mjög lágt frostmark, hátt suðumark og getu til að taka upp mikið magn af hita. Vatn er einn skilvirkasti vökvinn til að taka upp hita, en frostmark þess er of hár fyrir bílavél. Vökvinn sem notaður er í flestum bílum er blanda af vatni og etýlen glýkóli (C2H6O2), einnig þekktur sem frostlögur. Með því að bæta etýlen glýkóli í vatn er hægt að hækka suðumarkið verulega og lækka frostmark.
Alltaf þegar vélin er í gangi, dreifir dæla vökvanum. Svipað og miðflóttadæla sem notuð er í bíl, starfar dælan með miðflóttaafli til að færa vökvann út og dregur stöðugt vökvann frá miðjunni. Dæluinntakið er staðsett nálægt miðju þannig að vökvinn sem skilar sér frá ofninum geti komist í snertingu við dælublöðin. Dælublöðin skila vökvanum utan á dæluna þar sem hann fer inn í vélina. Vökvinn frá dælunni streymir fyrst í gegnum vélarblokkina og höfuðið, síðan inn í vélina. ofninn, og að lokum aftur að dælunni. Vél Vélkubburinn og strokkhausinn eru með fjölda steyptra eða vélrænna rása fyrir vökvaflæði.
Ef flæði vökva í gegnum þessar pípur er slétt, verður aðeins vökvinn sem er í snertingu við pípurnar kældur beint. Magn varma sem flytur frá vökvanum sem streymir í gegnum pípuna til pípunnar fer eftir hitamun á pípunni og vökvanum. snerta pípuna. Ef vökvinn sem er í snertingu við pípuna er því kældur fljótt, færist minni hiti.Með því að skapa ókyrrð í pípunni, blanda öllum vökvanum, er vökvanum í snertingu við pípuna haldið við háan hita til að gleypa meiri hita, þannig að allur vökvi í pípunni nýtist á skilvirkan hátt.
Gírkassakælirinn er svipaður og ofninn í ofninum, nema að í stað þess að skipta hita við loftið skiptir olían hita við kælivökvann í ofninum.Hlíf þrýstigeymisins Þrýstigeymirlokið getur hækkað suðumark kælivökvans um 25 ℃.
Meginhlutverk hitastillisins er að hita vélina hratt og halda hitastigi stöðugu. Það er náð með því að stjórna magni vatns sem flæðir í gegnum ofninn. Við lágt hitastig verður úttak ofnsins algjörlega stíflað, þ.e. allur kælivökvi verður endurflutt í gegnum vélina. Þegar hitastig kælivökvans hækkar í milli 82 og 91 ℃ opnast hitastillirinn, sem gerir vökvanum kleift að flæða í gegnum ofninn. Þegar hitastig kælivökvans nær 93-103 ℃ verður hitastillirinn áfram opinn.
Akælinguvifta er svipuð hitastilli og verður að vera stjórnað til að halda vélinni á jöfnu hitastigi. Framhjóladrifnir bílar eru búnir viftum vegna þess að vélin er venjulega fest til hliðar, með afköst vélar' af bílnum.
Hægt er að stjórna viftum með hitastillirofum eða vélartölvum sem kveikja á þegar hitastig hækkar umfram settmark.Þessar viftur slökkva þegar hitastigið fer niður fyrir settmark.Kælivifta Afturhjóladrifnir bílar með lengdarvélar eru venjulega með vél- knúnar kæliviftur. Þessar viftur eru með hitastýrðum seigfljótandi kúplingum. Kúplingin er staðsett í miðju viftunnar og er umkringd loftstreymi frá ofninum. Þessar sérstöku seigfljótandi kúplingar eru stundum líkari seigfljótandi tengingum fjórhjóladrifna bíla. Þegar bíllinn ofhitnar, opnaðu alla glugga og keyrðu hitarann á fullum hraða með viftunni. Það's vegna þess að hitakerfið er í raun aukakælikerfi sem speglar aðalkælikerfið á bílnum.
Hitarakerfi sem er staðsett á mælaborði bílsins's hitabelgsins er í raun lítill ofn. Hitaveiftan flæðir lofti í gegnum hitabelginn og inn í farþegarými bílsins. Hitabelgurinn er svipaður og lítill ofn. Hitabelgurinn dregur heitan kælivökva úr strokkahausnum og skilar honum aftur í dæluna, svo hitarinn geti starfað með kveikt eða slökkt hitastillir.
