https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Ekki er hægt að líta á þennan hluta sem spá fyrir árið 2020, en það er mjög nauðsynlegt að segja til um. Þar sem" Tíu borgir og þúsund ökutæki" árið 2009, hefur skjótt þróun rafknúinna ökutækja í Kína&# 39 náð mörgum afrekum, það töfrandi afrek sem ég persónulega held að séu miklar framfarir í rafhlöðutækni og iðnaðarþróun. Til að rafknúin ökutæki njóti góðs af hefðbundnum ökutækjum án þess að reiða sig á niðurgreiðslur þurfa þau að hafa tvö grunnskilyrði hvað varðar rafhlöður: orkuþéttleiki rafhlöðunnar ætti að vera eins mikill og mögulegt er og á sama tíma ætti rafhlaðukostnaður að vera eins lágur og mögulegt er . Sem stendur, á heimsmarkaði rafknúinna ökutækja, miðað við uppsettan afköst, hefur Kína náð hæsta orkuþéttleika rafhlöðupakkans og lægsta rafhlöðukostnað. Enn sem komið er hafa þau tvö ekki verið sameinuð, en það er aðeins tímaspursmál.
Síðan 2017 hefur meðalorkuþéttleiki rafhlöðupakka fyrir hreinar rafmagns fólksbifreiðarafurðir á Kínverska markaðnum aukist verulega á hverju ári og hefur náð háu stigi 144,07Wst / kg árið 2019. Meðal þeirra hæstu er GAC New Energy -Aion LX (Aeon LX), bíllinn er búinn NCM811 rafhlöðupakka frá CATL með orkuþéttleika 176,31Wh / kg, sem er einnig hæsta stig í heimi. Bíllinn var fjöldaframleiddur í september á síðasta ári og alls voru 2057 farartæki framleidd á síðustu fjórum mánuðum síðasta árs. . Þess má geta að kínverski markaðurinn er nú eini markaðurinn í heiminum sem gerir sér grein fyrir stórfelldu uppsettu NCM811 rafhlöðu með háum orkuþéttleika. Samkvæmt gögnum sannra litíumrannsókna hefur samtals 3,25GWst af uppsettum forritum orðið að veruleika allt árið 2019. Fyrir utan muninn var ekki greint frá næstum öðrum öryggisatvikum.
Hvað varðar rafhlöðukostnað, sýna gögn frá True Lithium Research að meðalverð rafgeymisfrumna og rafhlöðupakkninga í Kína fyrir rafknúin ökutæki á markaði árið 2019 hefur lækkað um 82% og 86%, í sömu röð, samanborið við með 2009. Á síðasta einum eða tveimur mánuðum ársins 2019 hefur einingaverð ternary rafhlöðupakka á kínverska markaðnum almennt farið niður í 1,05 júan / Wh, sem jafngildir nokkurn veginn erlendum markaði; litíum járn fosfat rafhlöðupakkningar eru á fyrstu stigum 0,8 Yuan / Wh (nú í grundvallaratriðum í Kína markaðsumsókn). Hvað varðar þríhliða rafhlöður er efniskostnaður kínverskra fyrirtækja verulega lægri en japönsk og kóresk fyrirtæki. Eftir að hár fjármagnskostnaður sem stafar af seinkaðri útgáfu niðurgreiðslna er felldur út er búist við að kínversk fyrirtæki hafi augljósan kost í kostnaði við þríhliða rafhlöður.
Að auki, hvað varðar gæði rafhlöðunnar (aðallega samræmi) sem bílafyrirtæki leggja mikla áherslu á, geta kínversk litíum rafhlöðufyrirtæki náð skjótum bata í gæði rafhlöðunnar þegar efni eru tiltölulega ódýr og gæði eru tiltölulega léleg. Sem stendur hafa leiðandi fyrirtæki Að stigi mjög nálægt japönskum og kóreskum fyrirtækjum, þetta hefur einnig vakið Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota og aðra erlenda bíla risa til að setja fleiri og fleiri pantanir fyrir kínverska litíum rafhlöðufyrirtækin . Alheims samkeppnishæfni kínverskra litíum rafhlöðufyrirtækja er mjög efnileg.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
